Em projetos rodoviários e de infraestruturas, a escolha do material de aterro afeta diretamente a longevidade da estrutura, a capacidade de carga e o custo de manutenção a longo prazo. As britas de origem calcítica e dolomítica, graças aos seus valores de dureza, à sua distribuição granulométrica homogénea e à sua elevada resistência ao desgaste, são amplamente utilizadas em aplicações de pavimentação e aterro. Na Alpay Doğaltaş, fornecemos brita de aterro em base tonelada a empresas de construção e empreiteiros de infraestruturas a partir das diferentes jazidas de dolomite e calcita da Turquia, sobretudo de Saraylar, na Ilha de Mármara.
A camada de aterro sob pavimento betuminoso é uma camada crítica que transmite ao solo a carga da estrutura da estrada. Espera-se que a brita utilizada nesta camada seja bem compactável, que tenha uma permeabilidade à água controlada e que não se deforme sob as cargas de tráfego. Geralmente, são preferidas britas de mistura graduadas no intervalo de 0 a 20 mm ou 0 a 40 mm. Neste tipo de misturas, a combinação adequada de granulometrias finas e grossas minimiza a proporção de vazios após a compactação e proporciona elevada capacidade de carga. As britas de mistura de base calcítica que fornecemos são preparadas nas unidades de transformação dos parceiros de solução em conformidade com curvas granulométricas padrão.
Nas camadas de pavimentos em betão, por seu turno, ganham relevância a pureza da brita e os seus valores de resistência. Apesar de a rodovia em betão ser mais durável do que a asfáltica, exige critérios de qualidade mais rigorosos nas fases de produção e aplicação. O agregado utilizado nestas aplicações deve contribuir diretamente para a resistência do betão. A brita calcítica das classes de granulometria de 7 a 12 mm e 12 a 22 mm corresponde a intervalos preferidos em misturas para rodovias em betão. O elevado teor de CaCO3, em conjunto com baixos valores de absorção, aumenta a resistência do betão aos ciclos de gelo e degelo.
A utilização da brita como material de aterro não se limita a projetos rodoviários. Faz também parte integrante dos enchimentos de canais de infraestruturas, dos aterros atrás de muros de contenção, da criação de linhas de drenagem e dos trabalhos de melhoramento de solos. Nos enchimentos de canais, sobretudo, a brita de granulometria fina espalhada à volta dos tubos protege a tubagem dos impactos mecânicos, permitindo simultaneamente a drenagem da água. Nestas aplicações, é frequentemente preferida a granulometria de 3 a 7 mm. Nos aterros atrás de muros de contenção, a brita de granulometria grossa garante a drenagem da água sem que esta gere pressão do solo.
